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在过去，汽车工业一向对技术革新后知后觉，但显然，现在时过境迁，昨日不再。籍由IP和SoC设计团队针对当前变化莫测的汽车领域的倾心投入，当前的汽车集成了各种有趣的功能，并实现了前所未有的创造性。
Cadence的研究员Chris Rowen指出，从历史上看，汽车电子和消费电子设备有很大的不同，但这种情况正在发生变化。
“这个变化主要表现在两个方面。第一，开始引入越来越有趣的技术，特别是ADAS（先进驾驶辅助系统）、视觉系统、自动驾驶以及越来越多的云信息服务。具有移动和物联网平台的很多特点，但在计算能力上汽车电子要求更高，比如在汽车中安全关键的视觉系统中。而且，汽车电子确实在一些最具挑战性的计算问题上挑战着计算能力的极限，这体现在汽车行业更多有趣的功能、更强劲的增长和更多的变化上。考虑到汽车工业在过去的历史中一向慢半拍，它很少被视为技术的前沿阵地，部分程度上因为设计周期很长，也有部分原因在于它往往采用老旧的但工作温度范围更宽、产品生命周期更长的电子技术。现在，这种感觉越来越淡，汽车电子开始变得越来越像热点市场，这种感觉的变化很重要。”
Rowen指出，有一些技术需求非常有趣，其中有些反映在计算能力上。比如，高清或超高清分辨率的视觉系统中，可能需要每秒运算万亿次的计算能力，这将从根本上推动新架构的出现。“经过这么长时间之后我们终于能说，'噢，汽车现在比移动设备云端服务器消费电子产品对数字架构的要求更苛刻'，这是相当有趣的事。”
不仅如此，除了计算能力之外，汽车电子设备还同时需要满足严格的功率限制，而且汽车领域的设计任务对效率指标非常严苛。
当然，因为汽车蓄电池容量更大，所以从绝对数值上来看，汽车电子设备的功率预算比手机更大，但是，在热管理和冷却机制上，它同样有很多约束。这样一来，“你往往会发现困境在于，电子设备需要在极端的温度范围内工作，具有很高的功率密度但却没有传统的空气冷却措施，这意味着你必须特别留意能效问题，特别是在计算密集型应用中，这种挑战和您在手机/移动设备中面临的挑战没有太大的区别。”最重要的是，在汽车里，还有一些来自于像ISO 26262兼容性以及其他质量标准的功能安全要求，这种要求来自于人们需要在汽车内部署寿命周期在20年或以上的设备。在工程学上，这是一种非常苛刻的环境，远远超过了典型的移动设备应用。 |
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