在青藏高原行驶的汽车，为什么会出现高反？
汽车高反与氧传感器之间存在一定的关联性。汽车高反通常是指汽车在高原地区因氧气稀薄而产生的动力下降现象，我的车在318国道和219国道都出现了明显的高反，能体会到的情况就是爬坡时动力明显不足，这个时候挂而当，油门踩到底，转速到达了3500转以内，但是速度也仅仅达到40迈。而这种情况在内地开车几乎是没有出现过的。
为了这个问题，我还专门请教了汽车专业的师傅，他告诉我，氧传感器是一种用于监测汽车尾气中氧气含量的传感器。在正常情况下，氧传感器会监测汽车尾气中的氧气含量，并将信号传递给发动机控制单元，以帮助调整发动机的空燃比，优化燃烧效率。然而，当汽车处于高原地区时，由于氧气含量较低，可能会导致氧传感器监测到的氧气含量低于正常值，进而误导发动机控制单元减少燃油喷射量。这种错误的燃油喷射调整可能会导致发动机功率下降，车辆性能降低，从而使驾驶员感受到所谓的高原“高反”。
因此，可以说汽车高反与氧传感器之间存在一定的关联性。对于在高原地区行驶的车辆，由于氧气含量较低，可能会影响氧传感器的正常工作，从而导致发动机性能下降，产生高原“高反”的现象。
知识点：标准海拔的空气氧浓度为20.95%，以下为五个“千米”标准的氧浓度。
1k_19.35%
2k_16.30%
3k-14.40%
4k_12.70%
5k_11.10%
海拔越高空气中的氧分子数量就会因体积膨胀而越低，实际感受4k＋的海拔呼吸已经有些吃力，汽车的动力也已经很差了；那么通过增氧的方式能够补偿动力吗？不行，正常拉高转速提升马力即可。增氧一定会损伤发动机，所以实时监测氧气浓度的重要性体现出来了。
四、传感器推荐
一、高温氧化锆氧气传感器O2S-FR-T2产品描述：O2S-FR-T2是高温氧化锆氧气传感器，量程为0.1~100%，可以在高达400°C的环境中工作，非常适合应用于锅炉燃烧控制、细菌培养、堆肥、发酵等领域。
棒式氧化锆氧传感器(氧探头)O2S-T2/O2S-FR-T2采用两个氧化锆盘，在其中间是一个密封空间。其中一个盘起的功能是可逆氧气泵，依次充满样品气和抽空此小空间。另一个盘用于测量氧分压差比率，得到相对应的传感电压。氧化锆盘作为氧气泵运行时，需要的700 °C的温度由加热元件产生。氧气泵使小空间范围内达到额定的小值和大值压力所花的时间和环境中氧分压值具有对应关系。
二、高温氧化锆氧气传感器O2S-FR-T2典型应用:典型应用于采暖锅炉的控制；工业生产过程的控制；航空行业飞机机载氧气发生系统的控制；汽车排气的诊断；厂用仪表；医疗供氧设备；工业烟道;氧含量的检测；燃烧器氧含量检测；制氧机；潜艇氧仓；氧吧；船仓，气调保鲜存储行业的氧气测量；食品包装行业保护气体的检测；发酵工业中剩余氧气的检测；生产过程中的保护气体（焊接、热处理）；实验设备；生物技术和医疗系统中氧气的测试；任何氧气浓缩需要准确测定的场合。
用户可以供氧气；检测环境空气中的氧气用户可以自行开发设计后续控制放大电路，也可使用原装进口配套的控制器O2I-Flex。
三、高温氧化锆氧气传感器O2S-FR-T2特性：1) 非消耗性的氧化锆传感元件
2) 氧压范围2 mbar...3 bar
3) 高稳定性和精度，可测量0…100%氧
4) 对于其他气体无交叉干扰
5) 无需温度稳定
6) 内置加热元件
7) 允许气温温度-100~400°C
四、高温氧化锆氧气传感器O2S-FR-T2产品参数:| 加热电压 | 4.35VDC±0.1VDC（1.85A） | | 保持电压 | 2VDC（0.85A） | | 泵阻抗@700℃** | <6k | | 允许气体温度 | -100到250℃ | | 气流速率 | 0~10m/s | | 允许的重复加速度 | 5g | | 允许的瞬时加速度 | 30g |
五、高温氧化锆氧气传感器O2S-FR-T2配套电路板：
英国SST 氧化锆氧气传感器变送板 -O2I-Flex-092O2I-Flex-092接口板给电子元件提供必要的电源，控制SST动态氧传感器可以用户设置量程0-25%和0-100%。整个测量范围是线性的。出厂默认是0-25%。当配置0-100%量程时，客户可以定制模拟输出范围以符合实际应用。输出可以配置为：4-20mA和0-10VDC或RS232接口
英国SST 氧气变送器传感器 -OXY-LC-485电路可给SST系列动态氧传感器供电和控制。SST系列氧气变送器并不是直接测量氧气浓度，而是测量气体里的氧分压值。为了直接输出氧气浓度， 氧气变送器 OXY-LC-485必须在空气里或者已知特定参考浓度的气体里进行标定。应用:燃烧控制包括石油，燃气和生物质锅炉;堆肥;实验室和楼宇空气质量监测;包括封闭空间人身安全等 |
